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南方SMOS-SUBWAY地铁隧道自动化监测系统在深圳地铁二号线结构变形监测中的应用
近年来，我国城市轨道交通进入了迅猛发展时期，全国目前有北京，上海、深圳、广州、武汉、杭州、郑州等等数十个城市的地铁化线路已经投入运营，长沙、福州、南昌、贵阳等地的地铁也在如火如荼的施工，全国还有更多的城市陆续计划建设地铁。随着地铁发展而带来的地铁沿线开发施工越来越多，尤其是地铁附近基坑的开挖对运行地铁的影响不可忽视，这些对地铁运行的安全监测提出了挑战。
正在运营的地铁，满载乘客，地铁运营的安全至关重要，所以必须在常规周期性监测的基础上，对外部施工有影响的重点区段做不间断的实时监测、提前预警、确保运行安全。
为了随时了解地铁运营的状态，对突发事故进行提前预警，维护地铁运行安全和社会稳定，广州南方测绘仪器有限公司专门研发了SMOS-SUBWAY系列地铁变形监测系统。该系统采用现代光电技术，网络通讯技术，自动化控制技术，数据库技术，全自动无人值守全天候自动化变形监测系统，并可以兼容接入多种传感器进行实时监测。系统已经在国内十几个地铁区段得到成功应用。
SMOS-SUBWAY地铁隧道自动化监测系统简介：
SMOS-SUBWAY地铁隧道自动化监测系统是一套基于各型测量机器人、兼容接入各种传感器的综合监测系统。
它可以实现计算机的远程控制和配置、具备自动报警和消息发送的功能，可以按既定的程序进行自动应急处理和实现可视化、数字化分析结果的24小不间断运行的系统。
自动化监测软件可与与徕卡、索佳、拓普康测量机器人联线工作，支持1-4台设备同时工作。创新应用差分算法，数据差分处理精度更高。多种测站设置模式，解决仪器安置在稳定与非稳定区域的现场难题。数据成果呈现形式完备，可将数据以EXCEL形式导出自动生成相关趋势图及数据列，大大提高内业数据处理及成果提交的效率。
SMOS-SUBWAY在深圳地铁变形监测中应用：
项目地位于深圳市高新技术产业园南区,地处高新区核心地带。项目东临沙河西路、西至科技南路、南临高新南十道、北至白石路。基坑占地面积约4万平米，基坑深度约13.7米。拟建地下室3层。基坑工程的支护安全等级为一级。
地铁二号线位于本基坑的南侧，基坑边线距地铁隧道最近处约14.4m，基坑施工对地铁的影响有多大，直接关系地铁的安全。为了确保地铁结构和运营安全，同时为兼顾施工、验证设计、为开发该地块房地产积累资料等，必须对深基坑开挖范围内和可能受到开挖影响的地铁站站台、砼沉管隧道、盾构隧道等主要构筑物进行安全监测。
基坑南侧距地铁2号线的最近距离约14.4米，确保地铁安全是基坑施工需考虑的最主要问题，因此，基坑南侧的各项监测是本项目的重中之重。按设计要求在2号线地铁上、下行隧道按间距约10m布置变形监测断面，各布置22个断面，共44个断面。下行隧道每个变形监测断面布置5个点，隧道顶部布置一个顶部变形观测点，隧道腰左右两侧各布置一个变形观测点，轨道左右两侧靠近隧道腰下侧各布置一个变形观测点。上行隧道布置2个点，轨道左右两侧靠近隧道腰下侧各布置一个变形观测点。如下图所示：
地铁自动化变形监测系统：
（1）地铁监测系统组成
自动监测系统由五部分组成：测量机器人、监测站、控制计算机房、基准点和变形点组成。远程计算机通过因特网控制远程GPRS模块,可远程监视和控制监测系统的运行。系统在无需操作人员干预条件下,实现自动观测、记录、处理、存储、变形量报表编制和变形趋势显示等功能。自动监测系统的组成如下图所示：
正在运营的地铁，满载乘客，地铁运营的安全至关重要，所以必须在常规周期性监测的基础上，对外部施工有影响的重点区段做不间断的实时监测、提前预警、确保运行安全。
为了随时了解地铁运营的状态，对突发事故进行提前预警，维护地铁运行安全和社会稳定，广州南方测绘仪器有限公司专门研发了SMOS-SUBWAY系列地铁变形监测系统。该系统采用现代光电技术，网络通讯技术，自动化控制技术，数据库技术，全自动无人值守全天候自动化变形监测系统，并可以兼容接入多种传感器进行实时监测。系统已经在国内十几个地铁区段得到成功应用。
SMOS-SUBWAY地铁隧道自动化监测系统简介：
SMOS-SUBWAY地铁隧道自动化监测系统是一套基于各型测量机器人、兼容接入各种传感器的综合监测系统。
它可以实现计算机的远程控制和配置、具备自动报警和消息发送的功能，可以按既定的程序进行自动应急处理和实现可视化、数字化分析结果的24小不间断运行的系统。
自动化监测软件可与与徕卡、索佳、拓普康测量机器人联线工作，支持1-4台设备同时工作。创新应用差分算法，数据差分处理精度更高。多种测站设置模式，解决仪器安置在稳定与非稳定区域的现场难题。数据成果呈现形式完备，可将数据以EXCEL形式导出自动生成相关趋势图及数据列，大大提高内业数据处理及成果提交的效率。
SMOS-SUBWAY在深圳地铁变形监测中应用：
项目地位于深圳市高新技术产业园南区,地处高新区核心地带。项目东临沙河西路、西至科技南路、南临高新南十道、北至白石路。基坑占地面积约4万平米，基坑深度约13.7米。拟建地下室3层。基坑工程的支护安全等级为一级。
地铁二号线位于本基坑的南侧，基坑边线距地铁隧道最近处约14.4m，基坑施工对地铁的影响有多大，直接关系地铁的安全。为了确保地铁结构和运营安全，同时为兼顾施工、验证设计、为开发该地块房地产积累资料等，必须对深基坑开挖范围内和可能受到开挖影响的地铁站站台、砼沉管隧道、盾构隧道等主要构筑物进行安全监测。
基坑南侧距地铁2号线的最近距离约14.4米，确保地铁安全是基坑施工需考虑的最主要问题，因此，基坑南侧的各项监测是本项目的重中之重。按设计要求在2号线地铁上、下行隧道按间距约10m布置变形监测断面，各布置22个断面，共44个断面。下行隧道每个变形监测断面布置5个点，隧道顶部布置一个顶部变形观测点，隧道腰左右两侧各布置一个变形观测点，轨道左右两侧靠近隧道腰下侧各布置一个变形观测点。上行隧道布置2个点，轨道左右两侧靠近隧道腰下侧各布置一个变形观测点。如下图所示：
地铁自动化变形监测系统：
（1）地铁监测系统组成
自动监测系统由五部分组成：测量机器人、监测站、控制计算机房、基准点和变形点组成。远程计算机通过因特网控制远程GPRS模块,可远程监视和控制监测系统的运行。系统在无需操作人员干预条件下,实现自动观测、记录、处理、存储、变形量报表编制和变形趋势显示等功能。自动监测系统的组成如下图所示：
